La iniciativa pretende mitigar la alta vulnerabilidad de la red vial arterial existente, mientras entran en funcionamiento las concesiones ya contratadas, y las obras viales que serán licitadas en los próximos meses
· Mintransporte contratará diseños para las obras en los tramos críticos
· Autoridades ambientales no pueden ser ajenas a este propósito, dice la CCI
· Las inversiones deben ser preventivas y no reactivas
· La iniciativa pretende mitigar la alta vulnerabilidad de la red vial arterial existente, mientras entran en funcionamiento las concesiones ya contratadas, y las obras viales que serán licitadas en los próximos meses
Bogotá, 27 de agosto de 2008. La propuesta hecha por La Cámara Colombiana de la Infraestructura, CCI, a través de su Presidente Ejecutivo, Juan Martín Caicedo Ferrer, aparece consignada en la comunicación entregada al Señor Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, en el día de ayer.
La comunicación está respaldada en el análisis realizado por el gremio, con relación a los tramos críticos de los corredores arteriales existentes. En dichos tramos se vienen presentando de manera recurrente deslizamientos de taludes y desestabilización de la banca de las vías.
Descargue:
ANÁLISIS CCI-EMERGENCIAS VIALES
El texto completo de la comunicación es el siguiente:
Señor Doctor
ANDRÉS URIEL GALLEGO HENAO
Ministro de Transporte
Ciudad
REF: Acción preventiva, de carácter urgente, para neutralizar
derrumbes y pérdidas de banca en el sistema vial.-
Respetado Señor Ministro:
Formalizamos ante su Despacho la sugerencia de impulsar una acción preventiva, de carácter urgente, para neutralizar los deslizamientos de taludes y las pérdidas de banca que se vienen presentando de manera sorpresiva y recurrente en el sistema vial del país, con motivo de las temporadas invernales.
Celebramos la decisión tomada por usted en diálogo sostenido con nuestra Junta Directiva, en el sentido de ordenar a INVÍAS la contratación inmediata de una consultoría especializada, con el fin de acometer el diseño de las obras necesarias en los tramos de mayor riesgo. Esa decisión deberá estar acompañada de un gran esfuerzo presupuestal, reflejado en la inclusión de los recursos necesarios en las próximas vigencias.
La inversión programada permitirá, en el mediano plazo, liberar cada vez más recursos para ser invertidos con carácter eminentemente preventivo, y no reactivo, como ha venido sucediendo.
Se justifica tal esfuerzo, para mitigar la alta vulnerabilidad que afecta hoy a nuestro sistema de transporte, en grave detrimento de la competitividad del país y en perjuicio del transito normal de vehículos y mercancías. Recordemos que sólo después de varios años entrarán en funcionamiento las concesiones adjudicadas recientemente, o las obras viales que serán licitadas en los próximos meses, las que sin duda contribuirán al mejoramiento de la red existente.
Mientras tanto, lo que corresponde es optimizar las vías actuales, previendo y afrontando de antemano los riesgos que las afectan en múltiples puntos críticos ya detectados.
Del análisis realizado por la CCI, se desprende que 13 de los tramos críticos se ubican en los “corredores arteriales complementarios de competitividad”, cuyo mejoramiento o construcción habrá de ser licitada por INVÍAS antes de finales de este año. Recomendamos, por ello, no sólo la pronta consolidación de estas obras, sino también su acompañamiento con diseños de ingeniería que sirvan para neutralizar o mitigar el riesgo de emergencias en tales vías.
Por su apreciado conducto reitero al Gobierno, finalmente, la necesidad de vincular a este propósito a las autoridades ambientales (Minambiente y corporaciones autónomas regionales). Sin el concurso de las mismas, se hará imposible detener el riesgo de las emergencias recurrentes que nos asolan. Deberán acometer ellas un verdadero plan de choque, a través de acciones concretas debidamente programadas y agendadas, para superar la dramática deforestación de las zonas de ladera, el mal manejo de las aguas en diversas zonas, y el uso inadecuado de los suelos.
No cabe duda que estos factores han influido notoriamente en los deslizamientos frecuentes y en las desestabilizaciones de bancas en las vías.
La Cámara de la Infraestructura está presta a cooperar de manera entusiasta para coadyuvar al buen suceso de estos objetivos.
Adjunto un memorando que recoge los datos esenciales de esta problemática.
Agradeciendo de antemano su atención a la presente, me suscribo, muy atentamente,
JUAN MARTÍN CAICEDO FERRER
Presidente Ejecutivo
