Detrás de la audaz propuesta que lanzó la Cámara Colombiana de Infraestructura, de construir 5 de esas vías en Bogotá, está el modelo de una experiencia exitosa en Santiago de Chile.
En ese país se llama la Autopista Costanera Norte, y, precisamente, su gerente, Diego Savino, un economista chileno, estuvo la semana pasada en Bogotá dictando una conferencia sobre cómo opera esta importante vía que es considerada, por su tecnología y su funcionamiento, como una de las más modernas del mundo.
Savino, quien está a cargo de la concesión Costera Norte desde el 2001, habló con EL TIEMPO sobre la experiencia chilena.
¿Qué es la Costera Norte?
Considero que más que una gran autopista es un caso emblemático de un país que logró que lo público y lo privado aunaran esfuerzos para modernizar su capital y mejorar la calidad de vida de sus habitantes.
¿Cómo funciona la vía?
Tiene tres carriles por sentido de flujo libre. No hay casetas de peajes, ni semáforos, ni ninguna barrera para la movilidad. Unos grandes pórticos leen unos dispositivos electrónicos, conocidos como TAC, que se instalan en la parte interior de los parabrisas de los vehículos. Así se sabe qué conductor utiliza la vía y posteriormente se hace el cobro.
¿Y para pagar?
A los usuarios de la vía les llegan unas facturas a sus casas. Hay varias formas de pago. En puntos nuestros, mediante empresas especializadas de recaudo, con tarjetas débito y crédito y por Internet.
¿Qué tarifas se manejan?
Funcionamos con tarifas diferenciadas. A menor tráfico, se paga más barato (120 pesos colombianos por kilómetro recorrido). En horas pico se pagan 240 pesos y en horario de saturación o de mayor flujo vehicular se eleva a 360 pesos colombianos por kilómetro.
¿Por qué esa diferencia?
Porque es una infraestructura finita. En definitiva, si uno tiene tres carriles la capacidad máxima es de 6.200 ve- hículos hora. Se intenta regular el tráfico a través de la tarifa.
¿Es alta la evasión?
De los 260 mil vehículos que, en promedio, circulan diariamente por la Costanera, 2 por ciento trata de evadir el pago. Nuestros equipos están en la capacidad de identificar a los coches que no tienen el TAC. Se toma una fotografía de la placa y consultamos el Registro Nacional de Vehículos Motorizados de Chile. Así accedemos a la dirección del infractor. Luego se le envía una carta informándole qué día transitó por la autopista sin pagar. La persona tiene 20 días hábiles para comprar un boleto de rehabilitación tardía, de lo contrario se hace acreedor a una multa de 60 dólares (cerca de 120 mil pesos colombianos).
¿Qué papel juega el transporte público?
El Gobierno de Chile ha diseñado un plan integral para estructurar el transporte masivo (metro y Transantiago) con las autopistas concesionadas. Así las personas tienen varias opciones de transporte
¿Y si hay huecos en la vía?
Nos multan. Pero además tenemos que cumplir con varios estándares de servicio. Por ejemplo, un vehículo varado debe estar fuera de la vía en menos de 10 minutos.
¿Usted considera viable que Bogotá pueda construir vías como la que usted gerencia, tal como lo propone la Cámara Colombiana de la Infraestructura?
Yo creo que sí, que es el momento propicio para que lo hagan. Pero también es importante hacer el metro y seguir ampliando TransMilenio.
¿Por qué dice que es el momento propicio?
Porque Colombia será uno de los países de la región que más va a crecer en los próximos cinco años. Para mantener ese crecimiento, el país debe invertir mucho en infraestructura. Cuando se mejora la infraestructura, se vuelve mucho más competitivo y mejoran los ingresos de sus habitantes y, por ende, mejora su calidad de vida. Los ciudadanos se dan cuenta que el precio que pagan por los peajes es bajo comparado con el gran beneficio que reciben.
¿Cuál cree que es la principal dificultad para dar ese paso?
El gran desafío es superar las barreras que existen entre lo público y lo privado. Pero, igualmente, no hay que tenerle miedo al flujo de ideas que provenga de la opinión pública.
FELIPE ANTONIO CARO
REDACTOR DE BOGOTÁ
Tomado de El Tiempo – Diciembre 2 de 2007
